栏目分类
你的位置：开云(中国)Kaiyun·官方网站 登录入口 > 汽车 >
以下著作开端于差评汽车部 ，作家脖子哥
要说这几天哪台新车心里最痛楚，那详情是蔚来的 ET9 。
在上周的 Nio Day 2024 上市，订价非凡 80 万，身上采集了蔚来迄今为止悉数最强的时间：主动悬架、线控转向、整车域控、 900 伏架构等等，统统是目下国内纯电豪华车键盘值最高的车型之一。
后果热度呢，完完全全莫得我方的同门小师兄，预售 14.88 万的萤火虫来得高。
好像从路试车的阶段运转，大伙对萤火虫的包涵度就一直莫得下来过，对它的多样估量和疑问亦然琳琅满目。
比如蔚来为啥要作念小车，萤火虫会不会是混动、能弗成换电，还有它会不会和纯电 MINI 一样定个高价临了没东谈主买单等等。
而在多样场面里头也能看出来，李斌对这个蔚来第三品牌的期待值十分之高。
半个月前的媒体相似会上他就浮现，靠着萤火虫、乐谈和蔚来三个定位由下至上的品牌，蔚来来岁的筹画是销量翻番到 44 万台，毛利达到 20% （ 当今唯有 13% 出面 ）。
聚积乐谈目下的寄托情况和蔚来本品牌 2 万傍边的销量，这个又得走量又要赢利的任务，大意率即是落在萤火虫的肩上了。
没猜度的是，等萤火虫的实车在 Nio Day 上一亮相，它的热度还真就爆了。
崩管是微博、群聊照旧一又友圈，哪哪皆在商量。只不外商量的不是成立，不是价钱，而是萤火虫的假想。
最有争议的，天然即是它前后的车灯。
浅陋的三个圈且头尾一致，跟之前悉数的估量图皆完全不同，真实给大伙看了一个磕绊。发布会上李斌说，这仨圈的假想念念路是三生万物，想抒发的是一群萤火虫那种生生连续的嗅觉。
你别说，这个假想还真就生万物了。因为在不同东谈主群看来，它除了不像车灯之外，真的有太多东西的影子了。
军迷看它像加特林，数码迷看它一眼就认出是 iPhone 的镜头模组，游戏选手看它说是剑圣出了新皮肤，就算是车迷，对它的第一嗅觉大意率也皆是：卧槽帕加尼。
说啥的皆有，即是没几个说它好意思瞻念的。
没一会各路假想大神的作品也出来了，有改成圆灯的，有改成 logo 灯的，天然也有不少玩轮廓的，乍一看好像皆比萤火虫自带的假想闲隙。
亦然因此，萤火虫的假想师当今依然被宏大网友们打成蔚来的内鬼了：一个需要走量的车你咋就搞成这个模式？
至于假想的水平怎么脖子哥就不外多评价了，但我个东谈主的嗅觉是这个三圆头灯还真就和当年良马 4 系的大鼻孔，和抖音上的土味短剧一样。
第一眼：什么东西？第二眼：有点东西。第三眼：天才啊！
只可说凡是换成上头纵情一种革新版的假想，大伙可能第二天就会忘了这台车的模式。当今这么，至少大伙应该短时安分是挥之不去了。
也算是个告捷破圈的假想案例吧。。。
对于萤火虫这台车自己，因为上市的时分定在了来岁的 4 月份，暂时也还莫得登上工信部的新车目次。
是以具体的成立和参数信息还无从贯通，唯有一些零星的音信给大伙汇总一下：
疑似开垦中的萤火虫换电站
萤火虫依然会接管蔚来的换电模式，仅仅在本年七月份的一场媒体问答上李斌浮现，萤火虫并不会跟乐谈和蔚来车型共用换电站，而是单开一个新的，体积更小、资本更低的专用换电站体系（ 乐谈：� � ），无谓挂念 1-4 代站因为触及品牌过多而电板不够用。
而凭据蔚来的缱绻，萤火虫将行动蔚来来岁出海的主力车型铺到全球 25 个国度，主攻法国、德国、意大利、荷兰这些欧洲国度，而且走的亦然资本相对较低的经销商延迟模式（ 蔚来内容在欧洲照旧直营 ）。
哦对，诚然在 Nio Day 上李斌莫得公布萤火虫内饰的官图，但从多样功能演示的视频里头其实依然能看个大意：
有个小小的方形神情屏（ 可能是集成在转向柱上 ），中控是个大横屏，其余包括座椅、 IP 的部分结构皆相比简易，妥贴 14.88 万的水平。
至于智驾，诚然在发布会上李斌放出了这台车代客停车功能的演示，但我找了半天皆莫得找到妥贴激光雷达特征的结构。
是以合理判断萤火虫会上智驾，但大意率是和乐谈 L60 相似的视觉决策。
不知谈聚积这些信息和 14.88 万的价钱，大伙有莫得下单这台车的策画。归正脖子哥的一又友圈在发布会适度以后，媒体敦朴们一个晒单的皆莫得。。。
若是你也莫得下单的策画，那就对了。
因为在我看来这台车根底就莫得想在国内好好卖，它对准的其实是欧洲这么溢价高、对小车更有需求的国外市集。
上周，萤火虫的 CEO 金舸在接受 36 氪采访的时候其实就有过访佛的示意，在被问及到萤火虫海表里市集而当销量预期的时候，他浮现 " 短期内中国依然是销量主力，但国外市集增长后劲很大。 "
翻译一下即是欧洲市集在将来的某一天，详情会非凡国内销量。
中枢原因无人不晓，国内的用车场景对于一台缜密小车的需务实在是太小了。
谈路填塞宽不需要小车的灵活性和纯真性，需要拖家带口外出的需求，小车们略显逼仄的空间同样也弗成知足。
单靠缜密的形象眩惑年青群体？天然不错，但耐久只会是一个相对小众的畛域。
是以崩管是缜密小车的始祖良马 MINI ，照旧沿着它道路走的许多国产物牌，比如欧拉、 Smart 和极氪，小车的销量即是一直上不去。
纯电 MINI 以致皆依然降到和萤火虫一个价了，销量照旧捉鸡。
但是，欧洲不一样。
受限于基建、坐褥资本和环保战术等广博原因，在夙昔的险些每个月里，甭管是油车照旧电车，销量靠前的车型无一例外皆是形体相对灵活的小车（ 除了特斯拉 Model Y ）。
国内看着毫无需乞降竞争力的车型定位，却正巧切在了欧洲市集的用户需求的市集空缺上了。
是的，如今欧洲市集走平价道路的纯电两箱车型除了公共的 ID.3 ，基本一个能打的皆莫得。
更强大的是，因为车价合座更高的原因，中国车企在欧洲卖车的利润率其实是远高于国内的。
就拿依然在欧洲小有获利的比亚迪来说，凭据机构 Rhodium Group 的分析，Seal U 也即是国外版块的宋 Plus 车型在欧洲的的单车利润高达 15400 刀，对比之下它在国内的利润唯有 1400 刀好意思元傍边。
即使是按照之前需要加征临时关税的筹画，在重复底本就有的 10% 关税之后，这台车的利润也照旧会比国内逾越 5000 刀。
对于萤火虫和蔚来来说，有市集、有需求且溢价高的欧洲市集，更何况当今欧盟可能会取消之前定下的临时关税，甭管从哪个角度看，欧洲也皆是最完好的支款机。
而且诚然大伙，包括萤火虫我方也皆在把新车和良马的 MINI 作念对标，但我认为萤火虫的模板其实并不是 MINI ，而是跟它同价位、而且依然在国外市集赢得了告捷的名爵 MG4 。
两厢的结构、纯电的能源再加上相对便宜的售价， MG4 诚然在国内唯有不冷不热的一个月 1 千台高下，然而在欧洲、澳洲、以致是对岸的台湾省， MG4 皆是紧追以致是碾压特斯拉的水平。
造型更有特质、智能化水平更高，而且维持换电、补能更灵活的萤火虫，可能还真能走到比 MG4 更高的高度。
天然了，巨大的阻力亦然客不雅存在的。
专用换电站的开垦和工场的产能普及，对于当今月月皆在亏钱、乐谈还卡了产能瓶颈的蔚来来说皆是不小的压力。
再加上蔚来后续还有很大意率会在欧洲建厂造车，我是真的有点挂念蔚来的钱包厚度能弗成顶得住。
但愿汽车东谈主剑圣能在欧洲整个杀穿到高地吧。
撰文：致命空枪
