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上昼8点38分，G2883次列车准时从成都东站慢慢驶出，只需要3小时21分，就会抵达我的目的地贵阳北站。追溯刚刚毕业到成都职责的时候，当时还惟有正常火车，回一回家，最快也需要8个多小时，让我觉取得一回家是一件需要好好推测的事情，更不要提多年前还需要在火车站列队智商买到一张卧铺票。而现如今，无用受列队之苦，我只需要洞开手机app，就能够简短买到返乡的车票。真可谓是也曾千辛万苦，如今一齐福星。

春运返乡，是一个不雅察中国社会变迁与城市发展的最佳窗口。而铁路算作中国东说念主出行最主要的相貌，则承载了很多中国东说念主出行的顾虑。以前，东说念主们关于春运的顾虑，经常是摇晃的绿皮火车，懒散着便捷面和火腿肠气息的硬座车厢，尽管充满了情面味与估客气，然则，平均时速惟有48.3公里的铁路，显著需要新的转变，智商合适东说念主口流动越来越平凡，时辰价值越来越被意思的趋势。而高铁，恰是为了回话这种需求而产生的。它让小时候在语文教材里读到的“朝辞白帝彩云间，沉江陵一日还”成为了践诺，也在更雄壮的范围内，转变了城与城，东说念主与东说念主之间的关系。

当城市与城市经过高铁邻接在一皆之后，就会造成一种极为特等的关联。这种关联，压缩了时辰与空间，以至消弭了不同城市之间的行政、经济、产业或文化特征。东说念主们对城市的分类，又多出了一个新的分类，即“高铁城市”。经过高铁的邻接，在这些城市职责和生辞世的东说念主们，会有一种更为特等的生涯情状，流动愈加平凡，一样愈加充分。而与此同期，东说念主与东说念主之间的关系，也将因为高铁而得到强化。家庭、眷属的关系不错抓续维系，东说念主关于“家”和“在家”的认识和感受都会发生不小的变化。以前因为空间距离而难以保抓的东说念主际纽带将得以重塑和保抓，“他乡”“分裂”“留守”给以东说念主的寂寥感和割裂感也或将得以缓解。

固然，社会学家也有一种系念——一个“奔驰”的天下将会被动让东说念主们合适阻挡加快的生活节律，不得不奴婢更快、更好、更强的物品和工夫，以至于无法将时辰用于身心休憩，相背却会被更高强度的职责和渴望所甘休。社会学家的请示值得想考，但当看到高铁上旅行的东说念主们简短的情绪，火车出站口相见的欢叫时，我反而认为，东说念主们自会从时间和天下的发展中收受力量，去均衡生活与职责。阻挡加快的生活，让东说念主与东说念主之间发生共识的契机和频率也越来越高。尽管弗成甘休和先见的事物越来越多，但阻挡产生的“共识”也能够让咱们阻挡对我方进行定位和“符号”，生活同样能够重回我方的掌控之中。

是以，高铁大致让咱们会长期身处汹涌的东说念主流和拥堵的车站之中，但我也无法再去联想一个莫得高铁的天下。咱们注定无法住手在某一个静止的情状下，仓卒掠过的酣畅大致会令东说念主有些缺憾，但每一个目的地都会有别样的景象。当抵达时，一样能够领有咱们所盼望的唾手与端庄。

成都日报锦不雅新闻 记者 张舟 职守裁剪 常莉娟 裁剪 王钟婧玥