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智通财经APP获悉，崔东树发文称，2026年将延续2025年的策略基调，赓续履行愈加积极的财政策略和扫尾宽松的货币策略，访佛国度补贴履行的早，恶果会很超过，展望车市1月杀青开门红正增长。

他展望2026年1季度车市同比有望握平，环比25年4季度降25%(前10年的平均降幅)。新动力车1季度有望微增5%，环比25年4季度降36%(前10年的平均降幅)。

一、25年走势追思

1、25年总体走势脾气彰着

25年国内乘用车商场预测从年头的高增速到现在的4%增速，走势变化较大。11月寰宇乘用车商场零卖222万辆，同比下跌8%，环比下跌1%。25年1-11月累计零卖2148万辆，同比增长5%。12月为估测销量，展望压低增速在5%以下，为十五五开局创造更好的基数基础。

25年国内车市零卖累计增速从1-2月增长1.2%，3-6月增长15%，7-9月增速耽搁在6%把握，10-11月回落到-5%的偏低景色，呈现4季度高基数的延缓特征，基本顺应年头判断的“前低中高后平”的走势，但4季度走势大幅低于年头判断的走平的预期。

2、反内卷让价钱战回首价值战

插足2025年，汽商场价钱战握续升级，企间的商场竞争插足尖锐化。但到了下半年，新动力汽车领域的价钱刺激效应逐步衰减，败坏者对新动力汽车的购有缠绵从单纯温雅廉价转向家具力、体验感、全生命周期干事的详尽考量。从价钱战到价值战，中国汽行业回首感性竞争，谁能坚握永恒处针和高质料发展，谁就将留在牌桌上。

3、油电同强趋向于油退电进

乘联分会数据表现，11月新动力车在国内总体乘用车的零卖渗入率为59.3%，意味着每卖出10辆，就有近6辆是新动力，油电逆转情势获取进一步巩固。在时期迭代、策略相沿与败坏不雅念滚动的三重作用下，往常新动力汽车将有可能加速蚕食燃油车商场。

4、纯电超强与增程落潮

11月纯电动商场零卖同比增长9.2%，增程同比下跌4.3%，插混同比下跌2.8%，而新势力中的纯电动与增程的结构占比，从客岁11月的57%:43%变为本年的73%:27%。

时期冲破和基础步伐完善处理了纯电续航的痛点，变相裁汰了增程在续航补能方面的中枢上风，同期因为领有更好的操控体验、安全性能和更低的维保资本，往常纯电车型的占比会握续擢升，这亦然本年以来各大车企在纯电赛说念密集布局车型的底层逻辑。

5、新势力车企翻新冲破

25年11月新势力零卖份额22.1%，同比增多5.9个百分点，而25年新势力总体较24年增长3.6个百分点，新势力总体握续走强。

近几年的新势力增长应该是家具与时期澄澈冲破的细腻扫尾。25年11月的新势力车型中的纯电动销量占比72.8%，较同期的57.2%占比大幅擢升。

6、大三排插足纯电高增长通说念

跟着新动力各时期澄澈的细分商场圣洁训练，新车型极地面丰富了败坏选拔，家具供给的增多带来的同质化也会加重竞争。11月纯电大三排SUV进展优秀，继续三个月跳跃增程、燃油、插混，位居榜首。纯电大三排销量爆发，评释注解了要思在细分商场杀出重围，必须充分有筹商各异化需求。

换电车型知足败坏者的出行高遵循补能需求，功能成就的丰富性擢升了大三排的实用性，里面空间、前备箱空间、欢然性等各异化上风知足了家庭用车品性感升级的需求，三者访佛使得纯电大三排成为销量黑马，也教唆各车企聚焦各异化是决战细分赛说念的输赢手。

从2016年放开二胎策略，到2021年进一步优化为"全面三孩"，策略逐步向饱读吹生养滚动。在生养策略的相沿下，往常多东说念主口家庭占比握续高潮，中国多孩家庭总量展望在2035年达到峰值水平。家庭结构的变化，径直鼓励家庭出行需求从"功能性知足"向"欢然性升级"转型，大三排车型将插足高增长通说念，且有长达十年的黄金增永恒。

二、26年乘用车走势判断

1、26年1月展望杀青开门红

26年车市增长的判断相比复杂，最蹙迫的年头身分便是春节滞后的大年身分，本年访佛国度补贴履行的早，恶果会很超过，杀青1月的开门红正增长应该没问题，2月压力稍大，总体照旧1-2月乐不雅的开门红。

2026年是“十五五”开局之年，12月8日举行的中央政事局会议明确，2026年将延续2025年的策略基调，赓续履行愈加积极的财政策略和扫尾宽松的货币策略，并条目增强策略前瞻性针对性协同性，加大逆周期和跨周期调遣力度。

展望26年1季度车市同比有望握平，环比25年4季度降25%(前10年的平均降幅)。新动力车1季度有望微增5%，环比25年4季度降36%(前10年的平均降幅)。

2、26年下半年走势会彰着改善

2024年乘用车国内零卖前低后高，7-12月出现握续高潮态势。2025年车市前低中高特征，1月由于春节前置等身分较弱，本年国内车市零卖累计增速从1月的负12%握续拉升到1-6月的11%，7-11月呈现高基数的圣洁延缓特征，商场走出“前低中高后平”的走势。本年7-9月的零卖同比增长适当，10-11月在高基数下进展较弱。

26年的3-9月走势压力较大，1-9月累计增速可能很难正增长，因此年末策略的相沿力度与本年会酿成反差，26年4季度的以旧换新仍会有一定的策略相沿，鼓励26年4季度的小幅正增长，最终杀青26年车市的总体零增长或微幅正增长。

26年总体乘用车厂家增长依靠出口增量照旧小幅正增长。由于26年的出口增长势头仍较强，25年的俄罗斯出口负增长对26年会有一定的低基数促进，因此26年的出口增长的负担身分未几，巨流漫灌的出口彭胀带来握续的增量。。

3、26年高端新动力车增长较强

跟着国度策略歪斜相沿投资生养，二胎和三胎家庭的领域握续扩大，中高端大空间车型需求握续增长，与之对应的微型电动车当作家庭第二辆车的空间也在握续增长。

26年新动力补贴变化弘大，对车市增长结构带来一定的篡改。从25年的报废更新长入补贴2万和1.5万，展望改为按比例补贴。这对26年的车市结构带来一定的回首，纯电动车濒临高端补贴相对踏实，廉价电动车补贴金额剧烈下跌，带来车市的弘大的变化，高端车型增长相对较强。